Бортовое оборудование и системы Пилотажно-навигационный комплекс включает инерциальную навигационную
систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а
также средства радионавигации. Для управления самолетом используется цифровая
многоканальная СДУ. Система автоматически отслеживает текущие значения угла
атаки и перегрузки, в автоматическом режиме управляет положением ПГО,
обеспечивая гашение колебаний самолета в плоскости тангажа. Система активной
безопасности, внедренная на бомбардировщике, автоматически предотвращает выход
на недопустимые полетные режимы и столкновение с землей при маловысотном полете.
Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора. Система,
выполненная с использованием элементов искусственного интеллекта, автоматически
контролирует физическое состояние и действия летчиков, работу бортовых систем и
остаток топлива, а также обеспечивает автоматическое возвращение на аэродром и
заход на посадку.
Самолет оснащен комплексом БРЭО,
обеспечивающим решение боевых задач во всем диапазоне условий применения с
высокой степенью автоматизации. Структура комплекса - раздельно-интегральная.
Все информационные системы скомпонованы как автономное оборудование, в состав
которого входят вычислительные блоки, базирующиеся на ЦВМ большой мощности
«Аргон», а также ряд специально программируемых процессоров. Все блоки
управляются центральной компьютерной системой, которая полностью координирует
работу, обмен данными и оказывает интеллектуальную помощь экипажу самолета при
решении боевых задач.
Модульная конструкция всего комплекса, дублирование программного обеспечения
и оборудования, а также одновременная работа всех информационных систем делают
возможным решение боевой задачи при частичном выходе из строя и даже отказе
некоторых информационных систем. Модульная конструкция позволяет легко изменять
состав комплекса за счет введения при необходимости новых информационных систем.
Установленная на борту самолета многорежимная БРЛС с фазированной
антенной решеткой позволяет обнаруживать малоразмерные наземные цели,
осуществляя одновременное сопровождение «на проходе» несколько воздушных целей.
Дальность обнаружения воздушных целей - 200-250 км.
Бомбардировщик оснащен также БРЛС заднего обзора,
которая не только предупреждает экипаж об атаке противника, но и обеспечивает
управление ракетами класса «воздух - воздух» в задней полусфере.
Возможности самолета по обнаружению и атаке малоразмерных целей повышаются за
счет использования двухканальной телевизионной и тепловизионной системы,
совмещенной с лазерным дальномером-целеуказателем. Каналы могут работать как
совместно, так и раздельно в зависимости от погодных условий и времени суток.
Центральная вычислительная управляющая система включает рабочее место
штурмана-оператора, центральный компьютер и мультиплексную шину передачи данных.
На рабочем месте штурмана-оператора установлены два многофункциональных цветных
индикатора на ЭЛТ с панелью на жидких кристаллах. На дисплеях индицируется
обработанная информация: от систем - буквенно-цифровая, от компьютера - в виде
символов.
Индикаторы позволяют микшировать изображения в режиме «большой картинки»,
когда на одном экране выдается одновременная информация от различных систем.
Бортовая цифровая ЭВМ использует системамы «искусственного интеллекта» и
«искусственной безопасности».
Для морского варианта самолета (его экспортная модификация известна как СУ-32ФН) применен
комплекс радиоэлектронного оборудования, модернизированный для решения
дополнительных задач и обеспечивающий ведение разведки, наблюдение за
поверхностью моря, поиск подводных лодок, обнаружение мин и борьбу с надводными
кораблями противника.
При борьбе с подводными лодками (ПЛ) комплекс БРЭО может
осуществлять поиск целей при получении предварительного целеуказания от других
средств, в том числе космических. Все поисково-прицельные операции реализуются в
автоматическом режиме. Интеллектуальная система помощи экипажу обеспечивает
непрерывность выполнения боевой задачи без вмешательства оператора, а также
позволяет реализовать несколько вариантов ее решения.
Основными средствами обнаружения ПЛ на борту самолета СУ-32ФН являются БРЛС в комплексе с
радиогидроакустическими буями (РГАБ), а также датчик магнитных аномалий,
размещенный в хвостовой балке. Самолет способен брать на борт до 72 РГАБ, в
состав которых входит несколько пассивных пеленгаторов, работающих в широком
диапазоне частот, активные РГАБ и средства взрывного генерирования волн.
Вооружение
Встроенная пушка ГШ-301 (30-мм, 1800 выстрелов
в минуту, боекомплект - 180 патронов). На 12 узлах внешней подвески (под
фюзеляжем, мотогондолами и консолями крыла) может размещаться до 8000 кг
разнообразного вооружения.
Комплекс ударного высокоточного вооружения обеспечивает поражение наземных
(надводных) целей на дальности до 250 км. В его состав входят тактические
крылатые ракеты Х-59М с телевизионным командным
наведением (до трех КР), ракеты "воздух - поверхность" типа Х-29, Х-25М и С-25Л (до шести единиц),
противокорабельные ракеты четырех типов с дальностью действия 250, 180 и 70 км,
противорадиолокационные высокоскоростные ракеты типа Х-31 (до шести), до трех
корректируемых авиационных бомб калибром 1500 кг или до шести калибром 500 кг,
до четырех торпед. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с 70
радиогидроакустическими буями.
"Неинтеллектуальное" оружие для поражения наземных целей аналогично
вооружению самолета Су-27 и включает до
шести блоков с НАР С-8 (120 ракет) или С-13 (30 НАР), а
также до шести ракет С-25, до
семи контейнеров малогабаритных грузов КМГУ, до 16 ФАБ-500, до 22 ФАБ-250 или до
34 ФАБ-100.
Ракетное вооружение "воздух - воздух" в целом аналогично вооружению других
самолетов семейства Су-27. Оно включает до
восьми ракет средней дальности с активным радиолокационным самонаведением РВВ-АЕ, до шести ракет
средней дальности типа Р-27 или УР малой дальности с ТГС Р-73. На концевых
частях крыла могут размещаться два контейнера с системой РЭБ. Под крылом и
фюзеляжем подвешиваются три ПТБ по 3000 л каждый.
Габариты
Размах крыла 14,05 м; длина самолета (с ПВД) 23,34 м; высота самолета 6,36 м.
Массы и нагрузки, кг
Нормальная взлетная 42000, максимальная взлетная 44360, топлива во внутренних
баках 12100, топлива с учетом ПТБ 19300, боевая нагрузка на внешних узлах
подвески: нормальная 4000, максимальная 8000.
Лётные характеристики
Максимальная скорость - 1900 км/ч (М=1,8); максимальная скорость у земли -
1400 км/ч; практический потолок - 14000 м; боевой радиус действия (при скорости
900 км/ч): на малой высоте без ПТБ - 600 км, на малой высоте с ПТБ - 1130 км;
перегоночная дальность с ПТБ - 4500 км; практическая дальность - 4000 км;
практическая дальность с одной дозаправкой в воздухе - 7000 км; длина разбега -
1260 м; длина пробега - 1100 м (с тормозным парашютом - 950 м); максимальная
эксплуатационная перегрузка - 7. Предидущая
|