Рекордный самолёт П-42 ОКБ им П.О.Сухого
В конце 1986 года страницы печати обошло сообщение об установлении авиационных
мировых рекордов скороподъемности на новом советском реактивном самолете П-42
(«Победа-42» - в честь 42-х летия победы в Великой Отечественной войне). 27
октября 1986 года летчик В.Г.Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25.4 секунды,
а 15 ноября достиг высот 6, 9 и 12 км за 37.1, 47.0 и 58.1 с соответственно,
улучшив продержавшиеся более десяти лет рекорды американского летчика Р.Смита,
выступавшего на самолете F-15, более
чем на две секунды. Рекорды были установлены сразу в двух классах - в разряде
реактивных самолетов и служебных самолетов весом 12-16 тонн. Последнее
обстоятельство вызвало большое удивление у искушенных в авиационных вопросах
читателей, быстро смекнувших, что под шифром П-42 кроется новый истребитель Су-27. Дело в том, что истребитель 20-тонного
класса никак не вписывался в разряд самолетов массой до 16000 кг (а, как стало
известно позднее, в протоколах ФАИ указана взлетная масса П-42 в 14100 кг, что
на целых две тонны меньше веса пустого неснаряженного Су-27). Однако все было
очень просто. Один из опытных образцов перехватчика, прошедший полную программу
отведенных для него испытаний, решили специально подготовить для выполнения
рекордных полетов. С самолета сняли все “лишнее”, включая все органы управления
вооружением вместе с РЛС, укоротили центральную хвостовую балку, упразднили
тормозной парашют вместе с его контейнером, уменьшили площадь вертикального
оперения, сняли подбалочные гребни, заклинили механизацию передней кромки крыла,
радиопрозрачный обтекатель РЛС заменили более легким металлическим и произвели
другие мероприятия по уменьшению массы конструкции. При выполнении зачетных
полетов в баки самолета заливали строго ограниченное количество топлива,
хватавшего только для выхода на режим и произведения посадки. Двигатели П-42
сумели форсировать, при этом тяга каждого возросла более чем на 1000 кГс
(согласно протоколу ФАИ, двигатели именуются Р-32 и имеют тягу 13600 кГс).
Принятые меры позволили добиться уникальной тяговооруженности машины на старте,
равной почти двум единицам. Благодаря этому П-42 получил возможность разгоняться
и даже переходить звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты. Большая
тяговооруженность однако породила одну очень своеобразную проблему: тормоза не
удерживали П-42 на старте, когда двигатели выводились на форсаж. В связи с этим
было реализовано одно очень нетрадиционное решение: на старте самолет с помощью
специального троса и электронного замка подцеплялся к мощному гусеничному
тягачу, защищенному от воздействия раскаленных газов массивной бронеплитой,
который выезжал но взлетно-посадочную полосу и своим многотонным весом сдерживал
ревущую машину от преждевременного страгивания. В нужный момент замок отцеплял
трос от самолета, включались кинокамеры и секундомеры и П-42 совершал
стремительный бросок на штурм мировых рекордов. Работы по подготовке самолета
П-42 к установлению рекордов были проведены под руководством ведущего инженера
ОКБ Р.Г.Мартиросова. 10 марта 1987 года пилотируемый Н.Ф.Садовниковым П-42
улучшил собственные рекорды скороподъемности на высоту 9 и 12 тысяч метров еще
на три секунды (44.2 и 55.5 с соответственно). На следующий день крылатый
рекордсмен выступал уже в классе самолетов короткого взлета и посадки. Были
получены результаты набора высот 3, 12 и 15 км: 25.4, 57.4 и 75.7 с
соответственно. 10 июня 1987 года в классе СКВП был установлен также рекорд
высоты горизонтального полета - 19335 метров. Последнее из официально
зафиксированных достижений В.Пугачева на П-42 - набор высоты 15000 метров с
грузом в одну тонну за 81.7 секунды. Всего на этой машине в 1986-1988 годах
установлено 27 мировых авиационных рекордов. Рекордсменами стали В.Пугачев,
Н.Садовников, О.Цой, Е.Фролов. Публикации в советской печати
материалов о рекордных полетах П-42 стали первыми, прорвавшими брешь в завесе
секретности, окружавшей истребитель-перехватчик Су-27.
|