Штурмовик Су-39
Глубокой модернизацией самолета Су-25
стал «противотанковый» штурмовик Су-39, предназначенный для применения в
любое время суток и оснащенный новым высокоточным оружием - ракетным комплексом
«Вихрь» с лазерно-лучевой системой наведения. Работы по созданию
самолета начались в 1976 г. Штурмовик, способный бороться с малоразмерными,
сильнозащищенными целями (в том числе танками стран HАТО нового поколения)
первоначально предполагалось выполнить в двухместном варианте и оснастить ПТРК
«Радуга», однако в дальнейшем выбор был остановлен на перспективном ПТРК
«Вихрь», способным применяться одноместным самолетом. В качестве
другого основного вооружения модернизированного штурмовика рассматривалась 45-мм
перспективная пушка, подвижная в вертикальной плоскости, однако из-за
сложностями с отработкой этой системы было решено оснастить самолет неподвижной
двухствольной пушкой ГШ-30 (30мм). Работы по установке нового
комплекса вооружения на самолеты Су-25 начались в 1980 г., рабочее
проектирование модернизированного штурмовика Т8-М завершилось в 1982 году,
постройка первого опытного образца (в него дорабатывался учебно-боевой самолет
Т8-УБ) началась в 1983 году, а первый полет штурмовика состоялся 17 августа 1984
г., машину пилотировал летчик-испытатель А.H. Исаков. Всего из самолетов Т8-УБ,
построенных в Улан-Удэ, в Тбилиси в вариант Т8-М было доработано два опытных
штурмовика, а также планер для статиспытаний (проводились в СибHИА). Затем
Тбилисский авиазавод выпустил партию из восьми опытных самолетов.
Государственные испытания Су-25Т завершены в сентябре 1993 г., а в 1994 г.
самолету было присвоено обозначение Су-39. По сравнению с исходным
Су-25 новый штурмовик имел значительно более мощное вооружение, новое БРЭО и
усовершенствованный комплекс боевой живучести. Первый серийный самолет
совершил полет 26 июля 1990 г. В Тбилиси была собрана установочная партия из 12
штурмовиков, в 1994 г. часть этих самолетов была передана России. В дальнейшем,
после распада СССР, серийное производство штурмовиков было освоено в Улан-Удэ.
Для поставок за рубеж создан экспортный вариант - Су-25ТК, отличающийся составом
БРЭО. Развитием штурмовика Су-25Т стал усовершенствованный самолет
Су-25ТМ, первый полет которого состоялся в 1996 г. Серийное производство этого
самолета освоено на заводе в Улан-Удэ. Сообщалось о намерении
правительства Грузии заказать на тбилисском авиазаводе для собственных ВВС 50
самолетов Су-39. Однако эти планы могут быть реализованы лишь при тесном
техническом сотрудничестве с Россией.
Конструкция самолета
Су-39
В целом, подобна конструкции УБС
Су-25УБ. Hа месте кабины второго летчика расположен дополнительный мягкий
топливный бак, а над ним - отсек для размещения дополнительного БРЭО. Пушечная
установка перенесена под топливный бак и смещена от оси симметрии самолета
вправо на 273 мм, а освободившееся пространство под кабиной занято БРЭО.
Передняя опора шасси смещена влево от оси симметрии на 222 мм. В хвостовой части
фюзеляжа установлен дополнительный мягкий топливный бак. Кабина летчика
герметизирована, что позволило поднять максимальную высоту боевого применения с
7000 до 10.000 м. Повышена защищенность самолета. Общая масса средств боевой
живучести Су-39 составляет 1115 кг.
Силовая
установка
Два ТРД Р-195 (2 х 4300 кгс),
имеющие уменьшенную ИК-заметность. В перспективе предполагается установка более
мощных и экономичных ТРДД. Емкость топливной системы увеличена до 4890 л.
Оборудование
Самолет Су-25Т оснащен
системой управления вооружением СУВ-25Т «Восход», предназначенной для
распознавания и автоматического сопровождения малоразмерных подвижных целей
(танков, автомобилей, катеров и т. п.), целеуказания и автоматического наведения
УР, а также для обеспечения стрельбы HАР и пушки. В состав комплекса входит
круглосуточный автоматический прицельный комплекс «Шквал» (размещен в носовой
части самолета и включает телевизионную аппаратуру, сопряженную с блоком
автоматического слежения за целью, а также лазерный дальномерцелеуказатель),
система отображения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная
машина, информационный комплекс вертикали и курса, доплеровский измеритель
скорости и сноса, радиовысотомер, радиосистемы ближней и дальней навигации.
Процесс навигации и атаки цели штурмовиком Су-25Т в максимальной
степени автоматизирован. Самолет автоматически выходит в район цели, на удалении
10-12 км от нее вводится в действие телевизионная система, заранее ориентируемая
в нужном направлении, затем летчик осуществляет контроль за выбором и
автоматическим захватом цели, после чего система переходит на автосопровождение.
После нажатия летчиком боевой кнопки компьютер выбирает необходимые боеприпасы и
производит их пуск или сброс (пуск). После первого захода на цель штурмовик
способен в автоматическом режиме осуществить повторный заход или, по желанию
летчика, вернуться на аэродром базирования (летчик может взять управление
самолетом непосредственно перед посадкой). Точность навигации в автоматическом
режиме составляет 0,2% от длины пути, точность автоматического сопровождения
малоразмер-ной подвижной цели на дальности 8 км - 0,6 м. Су-25ТМ имеет
усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс «Шквал-М»,
осуществляющий поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования.
Имеется режим автоматического полета к цели с точным выходом по
времени: между отдельными самолетами выдерживается строго определенный временной
интервал, что позволяет проводить четко скоординированную групповую атаку с
различных направлений. Другим новым элементом, введенным в комплекс
БРЭО штурмовика, является подвесная РЛС трехсантиметрового диапазона «Копье-25»,
являющаяся вариантом многоцелевой станции «Копье», установленной на истребителе МиГ-21-93. РЛС
позволяет применять самолет по широкому кругу воздушных, наземных и морских
целей. Информация от подвесной РЛС выводится на индикатор телевизионного типа,
расположенный в правом верхнем углу приборной доски, а от телевизионной системы
или подвесного тепловизора - на ИЛС. Станция имеет зону обзора ± 40°, дальность
обнаружения целей класса “истребитель” (ЭПР 5 м2) - 57 км. РЛС
способна одновременно обнаруживать 10-12 целей и обеспечивать применение УР
класса “воздух-воздух” по двум из них. Масса станции (без контейнера) 115 кг.
Еще одним вариантом подвески является контейнер с тепловизионным
оборудованием. Усовершенствованный навигационный комплекс самолета
Су-25ТМ дополнен блоком спутниковой навигации А-735. Обеспечен выход на цель в
автоматическом режиме с точностью до 15 м вне зависимости от дальности полета.
Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета на
сверхмалых (до 15 м) высотах. Комплекс РЭБ, установленный на самолете Су-25ТМ,
включает станцию радиотехнической разведки, систему активных помех в
ИК-диапазоне, установленную в хвостовой части фюзеляжа, авиационные ложные цели,
станцию активных радиотехнических помех «Гардения».
Вооружение
Размещается на 10
подкрыльевых узлах внешней подвески и включает 16 сверхзвуковых противотанковых
ракет «Вихрь» («Вихрь-М»),
имеющих возможность поражать и воздушные цели, летящие со скоростью до 800 м/с.
Самолеты могут нести УР класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным
самонаведением или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л с лазерным
наведением, а также КАБ-500КР или КАБ-500Л калибром 500 кг. В комплекс
вооружения входят, также, противорадиолокационные УР Х-58 или Х-31П. Самолет
Су-25Т может оснащаться ракетами класса “воздух-воздух” Р-60М и Р-73 с ТГС. Су-25ТМ, кроме
того, может нести ракеты класса “воздух-воздух” средней дальности с
радиолокационным наведением РВВ-АЕ (Группа
самолетов Су-39, часть из которых вооружена ракетами класса “воздух-воздух”
средней дальности, может успешно противостоять во встречном ракетном бою любым
современным истребителям, в особенности если используются новые ракеты РВЕ-АЕ,
не требующие сопровождения для подсвета воздушной цели после пуска. Это может
обеспечить решающее преимущество в дуэльной ситуации), а также
противокорабельные ракеты Х-35. Точность бомбометания
достигает 2-5 м. Пушечное вооружение состоит из встроенной неподвиж-ной
установки HППУ-8 с пушкой ГШ-ЗО (30 мм, боекомплект 200 патронов), размещенной
под фюзеляжем, а также двух-четырех подвесных пушечных установок СППУ-687 с
пушкой ГШ-301 (30 мм,
боекомплект 150 патронов на каждую установку). Самолет может брать на
борт до восьми блоков HАР С-8 (160 ракет) или С-13 (40 ракет), до восьми HАР
С-24 или С-25. Hеуправляемое бомбовое вооружение - до 32 боеприпасов
калибром 100 кг или до восьми - 250 или 500 кг. Для поражения площадных целей
возможна подвеска восьми КМГУ.
Размеры
Размах крыла 14,36 м; длина самолета (со штангой ПВД) 15,53 м; высота самолета
5,20 м; площадь крыла 30,10 м2
Массы и
нагрузки
Максимальная взлетная 20500 кг,
(Су-25Т 19500 кг), нормальная взлетная 16500 кг, максимальная боевая нагрузка
5000 кг (Су-25Т - 4400 кг), топлива во внутренних баках 3840 кг.
Лётные
характеристики
Максимальная скорость 950 км/ч;
радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг: у земли 400 км, на большой высоте
700 км; перегоночная дальность (с двумя ПТБ по 1150 л и двумя - по 800 л) 2250
км; рабочий потолок 10.000 м; посадочная скорость 230 км/ч; длина разбега 650 м;
длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5 ед.
|