Истребитель-бомбардировщик Су-17 и его
модификации
Су-17 - одноместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан
с крылом изменяемой геометрии, одним двигателем и трёхстоечным убираемым шасси.
Истребитель-бомбардировщик. Создан в ОКБ, руководимым Генеральным
конструктором П.О. Сухим. Ведущий конструктор Н. Зырин. Прототип был создан на
базе серийного Су-7БМ и получил название Су-7ИК (С-22И). Был поднят 2 августа
1966 г. лётчиком-испытателем В.С. Ильюшиным. В 1967 г. опытный экземпляр нового
самолета, под обозначением Су-7ИГ, был показан публике на воздушном параде
"Домодедово". В 1970 г. новая машина, получившая название Су-17, была
принята на вооружение. Главным отличием от своего предшественника стало
крыло изменяемой геометрии. Для упрощения конструкции и быстрейшего запуска в
серийное производство, поворотными выполнили только концевые части крыльев
(подвижная часть крыла была установлена примерно на половине каждой консоли). В
результате проведенные доработки (в сравнении с Су-7) не привели к существенному
изменению технологии производства.
В первых модификациях Су-17 предназначался для поражения наземных,
надводных и воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки
(разведывательное оборудование размещалось в контейнерах под крылом).
Начиная с модификации Су-17М4 снижение требований к скоростным
характеристикам истребителей-бомбардировщиков, предназначенных преимущественно
для действий на малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться от
регулируемого воздухозаборника. В результате проведенной модернизации
максимальная скорость снизилась с 2300 км/ч у Су-17М3 до 1850 км/ч у Су-17М4.
Положительной стороной модернизации явилось существенное облегчение и упрощение
конструкции планера.
Планер самолёта выполнен из алюминиевых сплавов. Подвижные консоли
крыла изменяют угол стреловидности от 30 0 до 63 0. Неподвижная СЧК имеет
фиксированный угол стреловидности по передней кромке 63 0. Лётчик размещается в
отапливаемой и вентилируемой гермокабине, закрываемой фонарём, крышка которого
откидывается вверх-назад при помощи сервопривода. На фонаре кабины расположен
перископ для обзора задней полусферы. На модификациях до Су-17М2 включительно
применены катапультные кресла КС-4С-32, на последующих К-36ДМ класса 0-0.
Самолет оснащен трехстоечным шасси с одинарными баллонами на
колесах. Применение пневматики низкого давления позволило эксплуатировать
самолет с аэродромов, имеющих травяное покрытие. Самолет для уменьшения длины
пробега снабжен тормозным парашютом.
Установленный на Су-17М3 прицельно-навигационный комплекс КН-23,
включающий в себя лазерный дальномер "Клён-ПС", стрелково-бомбардировочный
прицел АСП-17БЦ-8 и радиовысотомер РВ-5, позволяет выполнять полет со
сверхзвуковой скоростью на малых высотах в автоматическом режиме. На первых
серийных Су-17 устанавливались ТРДФ, развивающие тягу на форсаже 9600 кГ. У
АЛ-21Ф3 подобная характеристика составляет 11200 кГ, у Р-29БС-300 аналогичную
величину.
Встроенное вооружение на всех модификациях состоит из двух 30-мм
пушек НР-30, установленных в центроплане, с боезапасом 80 выстрелов на ствол.
Боевая нагрузка общей массой до 4000 кг подвешивается на 6
пилонов: 2 фюзеляжных и 4 подкрыльевых. На Су-17М3 количество подфюзеляжных
пилонов увеличено на 2. Су-17М4 имеет уже 10 пилонов: 4 подфюзеляжных и 6
подкрыльевых. Боевая нагрузка повышена до 4250 кг. При этом 2 центральных
подкрыльевых пилона предназначены исключительно для подвески УР класса
"воздух-воздух" Р-60.
Первые серийные Су-17 не несли управляемого оружия класса
"воздух-поверхность". На последующих модификациях этот недостаток был устранён,
и на 2 внутренних подкрыльевых пилона подвешиваются УР либо КАБ различных типов.
Су-17М поначалу брали Х-23М и противорадиолокационные Х-28. Позднее номенклатура
была расширена возможностью подвески Х-25 и Х-29Л. Су-17М2 также несли все
вышеупомянутые системы. Данная модификация первой в семействе Су-17 получила на
вооружение УР Р-60. Су-17М4 способны нести наиболее разнообразную гамму
управляемого вооружения: бомбы КАБ-500л; корректируемые ракеты С-25Л; УР типов
Х-25МЛ/МР, Х-27, Х-29Л/Т; противорадиолокационные УР Х-25МП, Х-27, Х-58.
Все модификации берутся в блоках НУРС типов С-5, С-8 либо С-13, а
также одиночные НУРС С-24 и С-25. Среди других типов подвесного вооружения
числятся свободнопадающие авиабомбы калибров от 100 до 500 кг; бомбокассеты
РБК-250 и РБК-500, пушечные контейнеры КМГУ; зажигательные баки. Под СЧК также
оборудуются 2 1156-л или 830-л ПТБ.
Су-17 и Су-17М оснащались бомбоприцелом ПБК-2 и стрелковым
АСП-5НД-7. На Су-17М2 вместо последнего был установлен более совершенный АСП-17.
Для наведения УР Х-23М применялась аппаратура управления "Дельта",
размещённая в подвесном контейнере. Для наведения Х-25Мл и Х-29Л использована
лазерная станция "Прожектор", также размещённая в подвесном контейнере. На
Су-17М2, помимо данной станции, установлен лазерный дальномер-целеуказатель
"Фон-1400".
На Су-17М3 вместо него установлен более совершенный "Клён-54",
прицел АСП-17, индикатор прямой видимости, станция предупреждения о
радиолокационном излучении "Сирена-3" и др. БРЭО. Также установлены
отстреливатели ловушек и диполей КДС-23 и АСо-2В. Некоторые самолёты для
контроля результатов бомбометания имеют камеру АФА-39.
Самолёты начали поступать в части ВВС СССР с 1972 г., а позднее и
авиации ВМС. Использовались вплоть до распада Советского Союза, после чего
оказались в составе вооружённых сил Беларуси, России, Узбекистана, Украины. По
некоторым данным, несколько машин было приобретено Арменией. В настоящее время в
странах СНГ Су-17 либо сняты с вооружения, либо находятся в процессе снятия.
Су-17 поставлялись в Алжир, Анголу, Афганистан, Болгарию, Сирию,
Чехословакию (после распада оказались в ВВС как Чехии, так и Словакии). В ряде
этих стран самолёты уже сняты с вооружения, во многих ещё эксплуатируются.
Разновидности самолета
Су-17 - первый серийный вариант; до 1972 г. выпущено несколько
десятков.
Су-17М - модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива,
более совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми
другими изменениями; выпускался с 1972 г.;
Су-17М2 - вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа,
новым БРЭО и расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в
начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.;
Су-17М3 - дальнейшее развитие М2; установлено новое прицельное
оборудование, увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г.;
Су-17М4 - вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и
некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г.,
серийное производство велось в 1981-90 гг.;
Су-17УМ - двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО,
применявшемся на Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск
осуществлялся в 1976-78 гг.; конструкция самолёта послужила основой для создания
Су-17М3;
Су-17УМ3 - двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО,
применявшемся на Су-17М3; выпускался с 1978 г.;
Су-20 - экспортный вариант Су-17М с упрощённым БРЭО и сокращённой
номенклатурой вооружения; выпущен в 1972 г., построена малая серия;
Су-22 - экспортный вариант Су-17М2, оснащённый ТРДФ Р-29БС-300,
который позднее устанавливался на самолётах других экспортных модификаций;
выпускался с 1976 г.;
Су-22М - экспортный вариант Су-17М3; выпущен в 1977 г.;
Су-22М3 - экспортный вариант Су-17М3 с более совершенным, по
сравнению с с Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г.;
Су-22М4 - экспортный вариант Су-17М4; двигатель АЛ-21Ф3;
выпускался с 1984 г.;
Су-22УМ - экспортный вариант Су-17УМ; выпускался с 1976 г.;
Су-22УМ3 - экспортный вариант Су-17УМ3; выпуск осуществлялся с
1982 г.;
Су-22УМ3К - учебно-боевой вариант Су-22М4, также предназначался
для поставок на экспорт; выпускался с 1983 г
|