Истребитель-перехватчик Су-11
Кодовое обозначение НАТО - Fishpot-C (Верша). В 1954 году в ОКБ П.О. Сухого были развернуты работы над созданием нового
истребителя-перехватчика, получившего рабочее название Т-3. Работы велись
параллельно с созданием истребителя-бомбардировщика Су-7. В 1955 году образец
нового самолета, получившего обозначение Су-9,
совершил свой первый полет. В 1956 году Су-9 был впервые представлен публично на
аэродроме в Тушино. В 1958 году новый комплекс перехвата воздушных целей Су-9-51
был принят на вооружение ВВС СССР. В этом же году были проведены работы по
модернизации перехватчика. Новую машину, получившую обозначение Су-11, оснастили
модернизированным двигателем повышенной мощности АЛ-7Ф-2 конструкции А.М.
Люлька, новой БРЛС «ОРЕЛ» (на Су-9 устанавливалась БРЛС ЦД-30Т). В 1959 году
истребитель-перехватчик приняли на вооружение. В 1950-1960-х годах на самолете
Т-431 (рекордный вариант Су-11) был установлен ряд мировых рекордов (в том числе
высоты — 28852 м, и скорости на базе 500 км — 2337 км/ч). Су-11 представляет
собой выполненный по классической схеме среднеплан с треугольным крылом тонкого
ламинарного профиля и стреловидным хвостовым оперением. Механизация крыла, как и
у самолета Су-7, состоит из щелевых закрылков, расположенных в околофюзеляжных
частях и элеронов (на внешних частях крыла).Фюзеляж
самолета выполнен в соответствии с правилом площадей. Кабина пилота,
расположенная в носовой части, оборудовалась катапультируемым креслом класса
0-0. Фонарь кабины каплевидной формы сдвигается назад. Он выступает за обводы
фюзеляжа, что обеспечивает прекрасный обзор пилоту. Хвостовое оперение самолета
состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения.
На киле под рулем направления расположен контейнер тормозного парашюта, а перед
хвостовым оперением на фюзеляже находятся четырехсекционные тормозные щитки.
Самолет оснащался трехстоечным шасси с одинарными колесами. Главные стойки
убираются в крыло, передняя — вперед в фюзеляж. Для привода управляющих
поверхностей применяются необратимые гидроусилители. На самолете применен
лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с помощью подвижного
центрального конуса, в котором располагалась антенна БРЛС. На самолете возможно
применение пороховых стартовых ускорителей. Под фюзеляжем или консолями крыльев
могут закрепляться подвесные топливные баки. Су-11 имеет два подкрыльевых узла
подвески вооружения. На них могут располагаться УР «воздух-воздух» Р-8 как с РЛС
ГСН, так и с ИК ГСН. В настоящее время Су-11 в ВВС России не применяется. В
начале 70-х годов Су-11 был заменен истребителем-перехватчиком Су-15. Вооружение: До 2-х УР класса "воздух-воздух" типа К-8М
(АА-3 ). Боевая нагрузка - 1000 кг. Модернизированные самолеты могли нести
два контейнера с 23-мм пушками УПК-23 на внешних узлах подвески.
Характеристики:
Год принятия на вооружение |
1962 |
Размах крыльев |
8,43 м |
Площадь крыла |
26,2 кв.м |
Длина |
17,4 м |
Высота |
4,7 м |
Максимальная взлетная масса |
14000 кг |
Масса топлива во внутренних баках |
3300 кг |
Емкость ПТБ |
Емкость ПТБ - 2 х 600
л |
Тип двигателя |
АЛ-7Ф-2 |
Тяга двигателя, кгс |
1 х
7100 бесфорсажная; 1 х 10100 форсажная |
Максимальная скорость |
2340
км/ч |
Максимальная крейсерская скорость |
1915 км/ч |
Дальность полета с ПТБ |
1100 км |
Рубеж перехвата |
350 км |
Максимальная скороподъемность |
1800
м/мин |
Практический потолок |
17000 м |
Экипаж |
1 чел |
|